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2018造船用钢总量趋减 高端品种产业化待加强

2018年01月12日来源:中国冶金装备网 阅读数:分享到:
2018年,造船用钢总量将进一步减少。根据当前手持订单测算,2018年我国造船完工量约为3500万载重吨,同比下降超过10%。新承接船舶订单或将略有增长,手持订单可能继续下降,船企开工不足的现象将日益频发。另外,在VLCC、超大型矿砂船(VLOC)、超大型集装箱船订单的带动下,船舶大型化趋势更加明显,这也将减少钢材需求量。

  船用钢材价格则受钢材市场整体影响。钢铁行业人士分析,从供给端看,压减过剩产能和出清“地条钢”产能的成效已经显现,产能严重过剩态势得到改观。但国家针对环境容量超过合理承载能力的地区采取的强制限产、减量置换政策,会在一定程度上减少供给。

  从需求端看,未来3-5年,中国经济将大概率维持“L”形走势,国内钢材市场巨大的刚性需求总体维持平稳。“十三五”后期至“十四五”期间,钢铁需求将由建筑业用钢与制造业用钢并举的格局逐步向以制造业用钢为主、建筑业用钢为辅的格局演变,总消费量呈下降态势,但制造业用钢相对平稳。

  因此,未来3-5年,钢材供需将基本保持平衡,钢材价格也将稳定在一个合理区间,大涨大落的概率较低。对2018年而言,由于钢材市场总需求与2017年大致相当,产能过剩状况进一步改善,全年均价水平将略高于2017年。

  船钢合作应向高端船型、高端品种拓展。谭乃芬分析,高端船舶在我国船企建造的种类不断丰富,在我国手持订单中的比重也不断提高。目前已有9艘全球最大22000TEU双燃料动力集装箱船、4艘17.4万立方米液化天然气(LNG)船等建造订单花落中船集团旗下企业。因批量承接高技术、高附加值船舶,2017年我国船舶工业手持订单修载比(修正总吨/载重吨)达到0.36,创历史新高。

  2017年,在钢铁和船舶行业的共同努力下,高端船用钢材研发、制造及应用取得了多项突破,如最大厚度90毫米极限规格超大型集装箱船用止裂钢、薄膜型LNG船用殷瓦合金、超高强度海工钢等。但是,高端船用钢材产业化还需加强。近年来,国际海事组织(IMO)不断出台有关绿色环保新要求,对高端船用钢材也提出了新的要求。此外,评定试验周期长、产品性能不稳定等因素,导致一些高端钢材品种不能实现本土采购。这就需要进一步促进产业链合作,保障钢铁企业研发的钢材能够有实船应用。




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